□郭元鹏

自从前不久中新天津生态城打造了生态路网后，市民感觉骑车上班和开车上班时间没啥区别，选择步行和骑车的居民也越来越多。

“慢行路网”，专业术语叫“窄路密网”，“窄路密网”的规划、建设和运行等过程中，包含绿色出行、低碳交通理念。“窄路密网”的优势在于最大限度发挥街道的功能，及时分流机动车，缓解局部交通拥堵；同时，为人行步道和自行车道留足空间，让更多人愿意选择步行或骑车。按照“窄路密网”理念，中新天津生态城预先规划的人行步道和小区绿道密度为9.4千米每平方千米，远远大于机动车4.3千米每平方千米的道路网密度。

路网变密了，城市设计者还充分考虑了步行市民的安全——道路交叉口都设置过街安全岛，自行车道与机动车道之间有绿化带隔开，人行步道普遍设置了阻车桩并进行了无障碍化处理。由于步行方便了，骑车方便了，不少市民出行开始选择“走着去上班”“骑车去买菜”。这是倡导绿色出行和低碳出行的可喜变化。

在一个环保诉求越来越浓烈的时代，人们都希望生活在一个天蓝蓝、水清清、草绿绿的秀美家园里。空气质量的改善，秀美街道的建设，需要降低机动车的出行比率。因此，这个时候的“慢行路网”建设就显得十分有意义了，应该成为城市路网建设的一个方向。

事实上，眼下各地城市也都开始注重“慢行路网”建设了。在上海，出现了不少“步行街道”，通过打通城市路网，街区路网，让更多人能够惬意地“步行天下”；在北京，则打造了不少“骑行车道”，专门拓宽自行车道，打造沿途风景，让骑车上班的人能够感受“路边美景”并且“一路畅通”；在南京，则建设了“宽行步道”“宽自行车道”，对新建道路中步行道路和骑行道路也作出了具体规定；在厦门，建设了“彩色自行车道”“彩色步行道路”，最大化回应市民健康出行的诉求。这都是有益的尝试和探索。

当一个城市的“步行道路”“慢行道路”空间被“汽车车道”挤压得只能“侧着身子通行”“骑车就像玩杂技”的时候，绿色出行就只能停留在口头上了。

“有路可走”并且能够“惬意地走”，才能让人们愿意选择步行和骑车。城市“慢行路网”，让步行能够“步步为营”。