江苏是全国唯一集齐江、河、湖、海资源的省份。2024年，“水运江苏”建设全面启动，江苏将构建畅通高效的内河航道网、协同一体的长三角世界级港口群北翼以及经济开放的水运物流网，推动“水运大省”向“水运强省”迈进。

长江南京航道工程局作为内河航道整治骨干单位，承接多个“水运江苏”重点项目，攻坚苏中、苏北、苏南三大片区。酷暑骄阳之下，连申线黄响河至淮河入海水道以智慧化手段调度沿线施工；金宝航线金湖水上服务区靠泊护岸全面建成；德胜河创新大范围土锚工艺筑牢通江航道岸坡……一线建设者以技术为刃、以实干为桨，全力推动通江、达海的水运航道建设全速向前。

连申线实现通航“两级跳”，“空天地”智慧施工

站在盐城响水县的姜圩大桥上，平缓的河道伸向远方，滋润着两岸大片的稻田。而在河岸边，一群施工人员，正操作着大型机械，将一根根钢板桩打入泥土中。这里是连申线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程现场，工人们正在实施护岸改造施工。

“钢板桩每打下一根，机器就会向前移动继续打下一根，这些钢板桩环环相扣，形成一道挡土墙。”长江南京航道工程局连申线航道4标生产经理刘长义介绍，钢板桩单根重约1.7吨，长约20米。施工采取前排钢板桩+后排PHC管桩结合的形式，形成双重河道防护层。

由于老岸坡破损严重，容易造成水土流失，对航道通航造成不利影响。此次整治，航道4标所属航道两岸10公里将打下约2万根桩，包括前排钢板桩和后排单根10吨重的PHC（预应力高强度混凝土）管桩。再在顶部浇筑混凝土系梁，把钢板桩、管桩连接，形成一体化、牢固的新护岸。

连申线是连云港至上海的一条内河航运主通道，也是《江苏省干线航道网规划（2023—2035年）》中的“两纵五横”干线航道网的“第二纵”。由于现有航道水深较浅，该段河道目前最大仅能通行500吨级船舶。

此次整治，采取护岸改造、航道疏浚等方式，保持航道底宽60米不变，将航道底标高浚深至-2.18米。整治后，最大可通行2000吨级船舶，河道从四级航道直接跃升为二级。

“这条航道既要打通水运通道，又要兼顾沿线数个村镇农田灌溉、汛期防洪，沿线村道狭窄、桥下施工空间受限。为此，我们全程落地‘空天地’一体化智慧管控体系，用数字技术解决施工与管理痛点。”长江南京航道工程局连申线航道4标项目经理赵华强介绍，空中，两台无人机常态化飞行，解决长线工程巡查盲区多、效率低的难题；水中，通过无人测量船，进行水深测量和沿岸监测；地面，智慧工地手机App全覆盖，作业人员安全帽粘贴专属二维码，集成定位、岗位信息、安全交底记录。

南京工程局把水运工程民生保障放在重要位置。沿线原有6座老旧泵站需要拆除重建，重建期恰逢6月水稻插秧灌溉关键期，若等新建泵站完工将错过农时。项目部果断采取“新建设施+临时管道泵房”应急方案，不计成本加急铺设输水管道、加装临时抽水设备，用实际行动践行社会责任。

据了解，连申线4标段整体施工进度超60%，护岸推进6公里，航道疏浚年底也将按时序推进。待全线竣工后，淮河中上游地区大宗货物无须绕行京杭运河，可经连申线借港出海，彻底破解苏北沿海内河通航瓶颈，成为贯通南北、联通江海的内河“黄金水道”。

金宝航线打通内河新动脉，刚柔并济固航道

从淮安洪泽湖东出，正在实施近80公里长的金宝航线整治工程。航道是江苏干线航道“两纵五横”的重要组成部分，也是京杭运河与淮河两大水系的重要分流航道。

在金湖县金湖水上服务区，380米长的靠泊平台与126米长的栈桥在河边呈T字形排布。“这里是全线唯一新建水上船舶补给点，工人们正在开展最后收尾工序，即将进入验收阶段。”长江南京航道工程局金宝航线5标现场负责人苗圃介绍，靠泊平台地处开阔水面，项目部投入近8万方土填筑临时作业平台，将全部水上桩基、码头结构施工转为陆地作业，显著提升了施工安全性和施工效率。

5标施工长度占项目总里程的一半以上，是规模最大的标段。苗圃表示，面对“点多面广、战线长”的特点，项目部采取“全面铺开、多点同时作业”的策略，只要各作业点互不干扰，即可同时推进施工。

距离服务区30公里外的河道，现场的护岸结构和疏浚施工已进入尾声。“我们采用船载固定式打桩设备，将钢板桩一根根打进河床中，再浇筑混凝土帽梁，完成刚性直立式钢板桩护岸建设。”苗圃介绍，疏浚施工时，采用钢桩定位反铲式挖泥船，辅以GPS挖泥定位施工系统和无人船测量技术双控，确保了航道总体尺度。

金宝航线还是南水北调东线工程的组成部分，项目部实时监控施工水域悬浮物、油污指标。施工时段主动避开调水高峰期，泥驳船舶全部配备吸油毡、污水收集装置，打造绿色工程。

“金宝航线5标是长江南京航道工程局首个内河航道项目，也是响应‘水运江苏’建设的重点工程。”苗圃表示，项目部充分发挥青年员工优势，推动技术创新。

26岁的张彬雨作为技术主管，每天泡在金湖水上服务区，参与不同环节技术把控、协调解决各种问题。面对靠泊平台外侧临水护面钢板除锈难点，他带领00后技术员杜天驰，反复比选除锈工艺，最终选择了附着力良好的喷砂除锈工艺，并把控防腐涂层质量，确保了护面结构的防腐与耐久性。

在护岸施工中，除刚性直立式护岸，现场还采用了铰接式连锁排柔性护岸。项目副总工林文锋介绍，这需要人工将钢索穿进一个个预制混凝土块，形成20多米长、10余吨重的单元连锁排。由于排体自重较大，空中定位、姿态纠正困难。林文锋带领青年技术团队反复试验，研发了GPS定位+缆风绳限位双控工艺，目前技术经验已总结完毕，并积极申报省级施工工法。

金宝航线5标段整体施工进度超过90%。项目全线建成后，金宝航线将实现全线三级航道提档升级，贯通洪泽湖、宝应湖水系，打通淮河与京杭大运河航运通道，实现千吨级船舶直达沿线港区，助力江苏构建江海河联运发展新格局。

德胜河改写苏南通江格局，土锚工艺巧破题

如果把长江、京杭大运河比作高速公路，那么一条条内河便是城市水运内畅外达的快速路网。常州德胜河北连长江、南接京杭大运河，对于城市发展意义不同寻常。

站在常州新北区魏村街道河边，狭窄的航道，货运却非常繁忙。“由于淤泥堆积，德胜河仅为六级航道，航槽最窄处不足20米，仅能通行数百吨小船。”长江南京航道工程局承建二标段项目经理缪玉彬介绍，本次整治将按三级航道标准建设，航道底宽拓至60米，并预留二级通航能力，可常态化通行2000吨级船舶。

据了解，由于城市航道两岸建筑密集、征地空间有限，传统重力式挡墙占地大、拆迁成本高，项目创新采用钢板桩+扩大头土锚组合护岸新工艺，以极小占地实现高强度岸坡加固。

阳光下，一边是船舶在沿河打下一根根钢板桩，一边是工人操作机械，进行土锚施工。扩大头土锚施工工艺复杂，项目总工董光辉介绍，团队历经多次优化，反复调整参数，选择“先高压扩孔、后低压分层注浆”方式。钻机以20多兆帕高压水刀钻孔扩孔，再下放多根钢绞线组成的锚杆与注浆管。低压灌注水泥浆填充扩大头腔体，岸坡钢板桩与顶部混凝土挡墙浇筑完成、强度达标后，再使用千斤顶对钢绞线整体张拉锁定。单根土锚设计张拉承载力相当于60吨拉力，稳固锁住钢板桩护岸。

样板先行后，二标段不惧困难，在全线率先开展扩大头土锚施工，并在施工中不断优化工艺总结经验。项目团队协助编制《内河航道护岸扩大头土锚施工导则》，同步研究编制《内河航道护岸扩大头土锚施工检验标准》，旨在为后续内河航道提供可复制经验。

二标段全长6.37公里，施工进度长期稳居三个航道标段首位。面对德胜河船舶流量大、施工与通航矛盾突出的问题，项目部制定精细化通航管控方案，在桥区、集镇段严禁船舶超越，运泥船安装全程监控摄像头，杜绝沿途淤泥抛洒。

为顺利完成征地，项目部强化地企融合。食堂定点采购本地农户农产品，助力村民拓宽销路；汛期出动自有机械协助村镇疏通沟渠、排涝抢险；组织公益体检、帮助拆迁家庭搬运物资，赢得沿线街道、村委、村民的好评。

德胜河改造后将极大减轻沿线制造企业的物流压力，常州内河高等级航道通江达海的大门将被打开，填补苏南运河与长江直连的高等级通道短板，为长江经济带发展注入活力。

从苏北到苏南，从滨海到江淮，一处处大干场景，推动 “水运江苏”从蓝图走进现实。航道通，则产业兴；水网密，则全域融。作为内河航道建设国家队，长江南京航道工程局将持续以技术创新为核心驱动力，锻造一条条纵横交错的黄金水道，为江苏省高质量发展、长三角一体化协同提供硬核水上支撑。

（来源：《南京日报》）